Em uma inovação marcante, a Porsche lançou o 911 GT3 S/C, que pela primeira vez conta com uma capota conversível totalmente automática. Este modelo foi projetado para maximizar o prazer ao dirigir e combina a leveza do 911 S/T com o potente motor boxer aspirado de 4,0 litros, que entrega impressionantes 375 kW (510 cv) e 450 Nm de torque. A identidade visual do novo 911 GT3 S/C é inconfundível, com os para-lamas e portas que remetem ao 911 S/T e um contorno do para-brisa em preto.
Como verdadeiro “carro do motorista”, essa versão especial só está disponível com uma transmissão manual esportiva de seis marchas, caracterizada por relações curtas e construção leve. O 911 GT3 S/C é a única versão aberta da atual linha do 911 criada como um purista dois-lugares – uma referência ao 911 Speedster de 2019. Contudo, ao contrário do Speedster, esta edição não é limitada em produção.
A Porsche também introduziu um novo pacote Street Style para o 911 GT3 S/C, permitindo que os clientes personalizem ainda mais seus veículos conforme suas preferências. Frank Moser, responsável pelas linhas de modelo 911 e 718, afirma que o novo 911 GT3 S/C foi desenvolvido para satisfazer a demanda por esportivos que enfatizam ainda mais o prazer ao dirigir: “A emoção gerada pela motorização do 911 GT3 é intensificada quando se dirige com a capota aberta em estradas sinuosas. Conseguimos manter o peso do 911 GT3 S/C em apenas 1.497 kg, mesmo com a capota automática, apenas cerca de 30 kg a mais que o 911 Speedster da geração 991.”
Pleasure of Driving
A agilidade característica dos modelos Porsche GT é garantida pela combinação de materiais leves e de alta qualidade no 911 GT3 S/C. Desde o primeiro olhar, fica evidente que os componentes leves da carroceria são herdados do 911 S/T. O capô, os para-lamas e as portas são fabricados em fibra de carbono. Além disso, as barras estabilizadoras e o painel estrutural inferior também têm origem no modelo S/T.
O sistema de freios e as rodas seguem a mesma filosofia leve do S/T: os freios PCCB, que pesam mais de 20 kg a menos que os convencionais de ferro fundido, vêm como item padrão. As rodas com fixação central possuem dimensões de 20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás, feitas de magnésio leve, resultando em uma economia adicional de cerca de nove quilos na massa não suspensa.
A capota conversível totalmente automática também utiliza magnésio no seu design. Uma bateria compacta de íons de lítio com capacidade de 40 Ah contribui ainda mais para o baixo peso total do veículo, economizando cerca de 4 kg se comparada a uma bateria tradicional.
Interior Esportivo e Sofisticado
No interior do modelo, encontram-se carpetes leves e painéis das portas também fabricados com materiais leves, destacando alças em fibra de carbono – elementos que remetem ao design do 911 S/T. O 911 GT3 S/C foi projetado como um dois-lugares e vem equipado com bancos esportivos Sports Seats Plus, que apresentam ajuste elétrico em quatro posições como padrão.
A cabine é revestida em couro preto desde os acabamentos nas colunas A até os para-sóis. O logotipo GT3 S/C está bordado no centro do painel traseiro e as seções centrais dos assentos têm acabamento em couro perfurado. De forma semelhante ao atual modelo fixo do 911 GT3, a ignição no GT3 S/C não ocorre por meio de botão; ao invés disso, utiliza-se um seletor rotativo à esquerda do volante. Um painel digital proporciona informações claras e acessíveis ao motorista.
Mecanismo Aspirado
A unidade motora aspirada de 4,0 litros do novo 911 GT3 S/C, desenhada para cumprir as normas mais recentes sobre emissões, possui dois filtros de partículas além de quatro catalisadores. Mesmo com esse sistema avançado para tratamento dos gases gerados pela combustão, a Porsche mantém uma sonoridade rica que se torna ainda mais intensa quando a capota está abaixada.
A estrutura das cabeças dos cilindros foi aprimorada em relação à geração anterior do 911 GT3; além disso, conta com comandos de válvulas mais agressivos provenientes do modelo GT3 RS, garantindo uma entrega rápida da potência em altas rotações. O motor também inclui corpos de borboleta individuais otimizados para fluxo e radiadores de óleo melhorados.
O motor boxer aspirado tem seis cilindros e fornece uma potência máxima de 375 kW (510 cv). A transmissão manual GT possui seis marchas com relações curtas voltadas para desempenho esportivo semelhantes às dos modelos S/T e GT3. Essa nova versão acelera de zero a cem km/h em apenas 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima impressionante de até 313 km/h.
Estrutura Leve em Magnésio
Diferente do anterior modelo Speedster que possuía a clássica cobertura traseira “double-bubble”, o 911 GT3 S/C adota uma capota totalmente automática moderna na nova geração do 911.
Através da aplicação inovadora da estrutura em magnésio, consegue-se obter um perfil semelhante ao coupé quando a capota está fechada. O design elegante se estende suavemente desde a moldura frontal até o compartimento onde fica guardada a capota. Não há partes estruturais visíveis sob o tecido ou interrupções no desenho contínuo da linha média característica dos modelos Porsche; tal configuração oferece benefícios aerodinâmicos notáveis.
Custo
A pré-venda do novo Porsche 911 GT3 S/C já começou com um preço sugerido ao público estabelecido em R$ 2.060.000. As primeiras unidades devem ser entregues no Brasil durante o segundo semestre deste ano.